这是一宗令人期盼很久的跨国并购案，虽然协议还没有最后签订，但吉利并购沃尔沃的大门已经打开。

　　如果能够成功完成，这还是中国汽车业有史以来最重要的海外并购案，与上汽、南汽并购破产的英国汽车制造商罗孚与韩国汽车企业双龙不同，沃尔沃不仅是一个仍正常运转的整车厂商，更是一个颇有知名度的豪华品牌，以安全技术享誉汽车业，其影响力远远高于罗孚和双龙。

　　作为此次并购案的主角，吉利的身份也与上汽、南汽、北汽等国有企业不同，国外资本更看好中国的民营企业。从长远来看，国有企业存在太多的不确定性，随时可能发生的领导人更迭会让企业发展战略发生根本性的改变，而民营企业则不会出现这样的问题，只要李书福愿意并且继续保持敏锐的判断力，干到70岁也没有问题。这也是高盛投资吉利的重要原因。

　　从制造业角度看，中国民营经济的活力远远高于国有企业，中国盈利能力较强国有企业基本是依靠的是国有垄断在国内百姓身上赚取钞票，一旦到了充分竞争的市场环境就被打回原形，上汽并购双龙失败就是一个明显的例子。

　　当然，民营企业海外并购也不一定就会成功，联想收购IBM就以失败告终。但不论怎么说，民营企业海外并购与国有企业的动机还是有本质上的区别，前者的目的只有一个，就是为了壮大，而后者并购的目的很复杂，甚至可能只是领导者的私欲。

　　但不管结果如何，吉利并购沃尔沃是中国汽车业历史上最重要的一笔，它表明中国民营汽车厂商进军国际市场的雄心。

　　昨天晚上，在福特宣布吉利是沃尔沃的首选竞购方后，瑞典电视台再次连线征求的我看法，此前，这家瑞典最大的公共电视机构也曾对北汽收购萨博问题对我进行过专访。

　　我说这是历史的必然，汽车业发展到今天，不是品牌太少了，而是太多了，因此进行整合，一些企业被收购也是正常，在中国成为全球最大汽车市场的今天，中国汽车企业成为竞购的主角也十分正常，但不要以为北汽收购了萨博、吉利收购沃尔沃后会将生产线简单地搬到中国生产廉价汽车。事实上，也正是如此，吉利在新闻稿中也声明，将生产线、总部保留在瑞典。

　　吉利收购沃尔沃有着深远的战略目的，不论这一目标能否达成，但宗海外并购案都是中国汽车业有史以来最值得期待的。